一、鑄鋼護(hù)欄立柱測(cè)量控制操作方法及要點(diǎn)

控制網(wǎng)測(cè)量及加密點(diǎn)布設(shè):加密點(diǎn)的布設(shè)以穩(wěn)定、實(shí)用為原則，按照控制網(wǎng)“同方法、同精度、同基準(zhǔn)”進(jìn)行測(cè)量。預(yù)制鑄鋼護(hù)欄立柱預(yù)埋鋼筋定位架控制測(cè)量:在承臺(tái)鋼筋綁扎完成、承臺(tái)模板拼裝完成并經(jīng)施工作業(yè)人粗調(diào)后，將預(yù)制鑄鋼立柱預(yù)埋鋼筋定位架安置在承臺(tái)模板頂部。將全站儀架設(shè)在承臺(tái)邊，架設(shè)位置穩(wěn)固、不受外部施工機(jī)械的干擾。采用后方交會(huì)法，后視兩個(gè)已知控制點(diǎn)，使全站儀到兩個(gè)控制點(diǎn)的距離大致相等，并與兩個(gè)已知點(diǎn)所成角度在30°一120°。測(cè)站設(shè)置完成后，復(fù)核第3個(gè)已知點(diǎn)，精度在允許范圍內(nèi)。由測(cè)量人員通過全站儀將預(yù)制墩柱設(shè)計(jì)軸線點(diǎn)放樣在承臺(tái)模板上，放樣點(diǎn)位精度不大于2mm，并做好標(biāo)記。通過調(diào)整定位架方向，使其軸線與放樣點(diǎn)位軸線重合。

預(yù)制鑄鋼護(hù)欄立柱預(yù)埋鋼筋頂部標(biāo)高控制測(cè)量:將水準(zhǔn)儀安置在已知水準(zhǔn)點(diǎn)和待測(cè)預(yù)制鑄鋼護(hù)欄立柱預(yù)埋鋼筋中間位置，前后視距差不大于2m，以減少角誤差對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。用后視水準(zhǔn)點(diǎn)高程加后視點(diǎn)塔尺讀數(shù)，減去預(yù)制鑄鋼護(hù)欄立柱預(yù)埋鋼筋頂部的設(shè)計(jì)高程，得出預(yù)制鑄鋼護(hù)欄立柱預(yù)埋鋼筋頂部的塔尺讀數(shù)。將塔尺依次放置在預(yù)埋鋼筋頂部，通過上下移動(dòng)預(yù)埋鋼筋聯(lián)動(dòng)塔尺使水準(zhǔn)儀讀數(shù)達(dá)到計(jì)算值，即預(yù)埋鋼筋標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)值，并將預(yù)埋鋼筋依次固定牢靠。

承臺(tái)頂面鑄鋼護(hù)欄立柱軸線放樣:待承臺(tái)澆筑完成24h后，由測(cè)量人員通過全站儀將預(yù)制墩柱設(shè)計(jì)軸線坐標(biāo)放樣在承臺(tái)頂面，放樣點(diǎn)位精度不大于2mm，做好點(diǎn)位標(biāo)記并用鋼尺測(cè)量放樣點(diǎn)位間距，其間距誤差不大于2mm。在放樣處的橫縱軸線點(diǎn)位間彈射墨線，作為預(yù)制鑄鋼護(hù)欄立柱架設(shè)時(shí)的平面位置控制軸線。在承臺(tái)外分別放樣出預(yù)制鑄鋼護(hù)欄立柱橫縱軸線的延伸點(diǎn)，做固定標(biāo)記，作為預(yù)制鑄鋼護(hù)欄立柱精調(diào)時(shí)全站儀的架站點(diǎn)。

二、高速公路護(hù)欄立柱彈性波的能量衰減

彈性波在高速公路護(hù)欄立柱內(nèi)的能量衰減主要由其本身的發(fā)散特性及介質(zhì)的阻尼粘滯和周圍地基對(duì)傳播過程中頻率的吸收所引起的。

彈性波的發(fā)散特性是指波的峰值和振幅隨著其傳播距離的增加而衰減，主要原因是遠(yuǎn)離振源的質(zhì)點(diǎn)在外力作用下，其離開平衡位置的位移隨波的傳播距離的增加而線性衰減。

波在理想彈性介質(zhì)中傳播時(shí)無能量損失，但由于實(shí)際介質(zhì)并非理想的彈性介質(zhì)，因而彈性波在傳播過程中彼此帶動(dòng)振動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生熱量，此種熱量會(huì)對(duì)波的傳播造成粘滯作用，使傳遞到下一質(zhì)點(diǎn)的振動(dòng)能量不斷衰減，從而導(dǎo)致彈性波整體的能量衰減。

此外，對(duì)于防撞橋梁立柱的檢測(cè)，周圍地基不同介質(zhì)對(duì)彈性波幅值的吸收作用使其幅值隨傳播距離的增加而呈指數(shù)衰減。在實(shí)際檢測(cè)中，使用激振錘對(duì)高速公路護(hù)欄立柱發(fā)出激振后，高速公路護(hù)欄立柱的振動(dòng)會(huì)引起高速公路護(hù)欄立柱周圍地基質(zhì)點(diǎn)的振動(dòng)，彈性波的能量傳遞到地基中，并在界面處產(chǎn)生反射和透射，這些地基吸收的能量也使彈性波的振幅不斷衰減。