【一】、高速鐵路鑄鐵防撞橋梁支架現(xiàn)澆梁施工中內模板色安裝

在內模板的安裝中，需要根據現(xiàn)場的實際情況采用標準鋼模板或是木模板，鋼模板應用在方便安裝的地方在內模板的安裝過程中，需要使用拉桿在內、外模板之間進行對拉，以提高模板的固定能力和抗拉強度，并在每個箱室內采用鋼管扣件或是碗扣鑄鐵橋梁支架等對模板進行加固，提升其抗拉的穩(wěn)定性在使用模板時需要注意做好模板表面的清潔，去除附著的水泥、雜物等并在表面涂抹防粘劑。

完成了高速鐵路鑄鐵防撞橋梁支架的搭建與固定后，需要及時進行混凝土的澆筑在混凝土的澆筑時需要注意按照對稱、平衡”的原則進行澆筑，澆筑時從高速鐵路鑄鐵防撞橋梁支架箱梁的一端開始循序漸進逐步澆筑到另外一端，整體澆筑時沿著橋梁縱向一次澆筑完成，在水泥混凝土澆筑的過程中需要連續(xù)不斷的澆筑，在混凝土澆筑的過程中采用分段水平分層的方式，沿著橫橋向全斷面逐步推進，其中各段距離應當注意控制在1Om以內，各水平層的層高控制在30cm以內，在混凝土澆筑時要注意做好振搗器的使用，使用時應從兩端向中間進行振搗，在距離鋼筋骨架較近時應當注意避免碰觸鋼筋骨架，振搗應持續(xù)到沒有氣泡產生為止，振搗器可以采用插入式或是平板式的振搗器完成混凝土的澆筑后要注意做好對于混凝土的養(yǎng)護，待混凝土初步凝結后，在其表面灑少量的水，對混凝土進行降溫，并使用麻袋、草席等覆蓋在混凝土的表面增強、保溫效果，這一過程持續(xù)7天左右，待到混凝土的凝固強度達到固結強度的60%時就可以對側模與內模進行拆除。

在高速鐵路鑄鐵防撞橋梁支架現(xiàn)澆梁施工過程中應當注意先建立起一套合理的坐標系與高程系，應綜合考慮結構物尺寸、線路線型、地理因素等的影響在鋼筋下料和模板制作時應綜合考慮實際因素對下料造成的影響，預應力工程施工是整個工程施工中的較關鍵的環(huán)節(jié)，需要加以注意。

【二】、鑄鐵防撞護欄支架測量控制操作方法及要點

控制網測量及加密點布設:加密點的布設以穩(wěn)定、實用為原則，按照控制網“同方法、同精度、同基準”進行測量。預制鑄鐵防撞護欄支架預埋鋼筋定位架控制測量:在承臺鋼筋綁扎完成、承臺模板拼裝完成并經施工作業(yè)人粗調后，將預制公路橋梁支架預埋鋼筋定位架安置在承臺模板頂部。將全站儀架設在承臺邊，架設位置穩(wěn)固、不受外部施工機械的干擾。采用后方交會法，后視兩個已知控制點，使全站儀到兩個控制點的距離大致相等，并與兩個已知點所成角度在30°一120°。測站設置完成后，復核第3個已知點，精度在允許范圍內。由測量人員通過全站儀將預制墩柱設計軸線點放樣在承臺模板上，放樣點位精度不大于2mm，并做好標記。通過調整定位架方向，使其軸線與放樣點位軸線重合。

預制鑄鐵防撞護欄支架預埋鋼筋頂部標高控制測量:將水準儀安置在已知水準點和待測預制鑄鐵防撞護欄支架預埋鋼筋中間位置，前后視距差不大于2m，以減少角誤差對測量結果的影響。用后視水準點高程加后視點塔尺讀數，減去預制鑄鐵防撞護欄支架預埋鋼筋頂部的設計高程，得出預制鑄鐵防撞護欄支架預埋鋼筋頂部的塔尺讀數。將塔尺依次放置在預埋鋼筋頂部，通過上下移動預埋鋼筋聯(lián)動塔尺使水準儀讀數達到計算值，即預埋鋼筋標高達到設計值，并將預埋鋼筋依次固定牢靠。

承臺頂面鑄鐵防撞護欄支架軸線放樣:待承臺澆筑完成24h后，由測量人員通過全站儀將預制墩柱設計軸線坐標放樣在承臺頂面，放樣點位精度不大于2mm，做好點位標記并用鋼尺測量放樣點位間距，其間距誤差不大于2mm。在放樣處的橫縱軸線點位間彈射墨線，作為預制鑄鐵防撞護欄支架架設時的平面位置控制軸線。在承臺外分別放樣出預制鑄鐵防撞護欄支架橫縱軸線的延伸點，做固定標記，作為預制鑄鐵防撞護欄支架精調時全站儀的架站點。