<一>、傳統(tǒng)鑄鐵護欄支架加高方法存在的缺陷

我國高速公路建設經歷了一個建設高潮期，先期建設的高速公路今后一段時間內逐步進入維修期，在路面大中修過程中，當在原有路面進行加鋪面層或增加路面厚度時，會增加路面高程，致使原有的鑄鐵護欄支架的防撞高度不能滿足規(guī)范要求。針對這一問題，結合京滬高速公路臨沂段大修工程的實踐，設計了如下兩種鑄鐵護欄支架加高方法供以后大中修工程中參考。

京滬高速公路臨沂段大修過程中，部分路段因路面結構變化造成路面高程增加，路面高程增加后相應中 央分隔帶及路側鑄鐵護欄支架的防撞高度不能滿足《公路交通設施設計規(guī)范》(JTGD081-2006)的要求，需要進行加高處理。如果將原有鑄鐵護欄支架全部換新鑄鐵護欄支架，造價太高，亦造成很大的浪費。在以往大修過程主要采用拔除鑄鐵橋梁支架重新打入的方法，該方法的施工流程為：先把鑄鐵護欄支架板、防阻塊、鑄鐵護欄支架帽拆除，然后用拔樁機將鑄鐵護欄支架拔出，統(tǒng)一向前或向后移動lm的距離重新打入后，重新安裝鑄鐵護欄支架板、防阻塊、鑄鐵護欄支架帽。但在實施過程中發(fā)現該方法存在以下缺點：a)鑄鐵護欄支架在拔除和重新打入時部分鑄鐵護欄支架受損；b)在石質挖方路段及填石路基段，原鑄鐵護欄支架為水泥混凝土基礎無法拔出；c)鑄鐵護欄支架撥出后，在中 央分隔帶或土路肩形成路基空洞，雨水滲入路基容易破壞路基穩(wěn)定；d)鑄鐵護欄支架重新打入過程容易破壞原來通信管道，特別在上跨天橋和中 央分隔帶開口處；e)鑄鐵護欄支架需全部換。經過認真分析和現場試驗，總結出了鑄鐵護欄支架套管接高法和偏心防阻塊加高法。鑄鐵護欄支架套管接高法

<二>、深水環(huán)境公路護欄支架施工現狀與挑戰(zhàn)

1.現有技術與應用現狀

深水基礎施工技術主要依賴于公路護欄支架和鋼護筒的組合使用，二者通過相互配合形成穩(wěn)定的施工平臺。公路橋梁支架通常采用Q235-A鋼板加工制成，具有較高的強度和性，能夠在深水環(huán)境中保持較長的使用壽命。鋼護筒則用于保護鉆孔樁免受水流和泥沙的侵擾，并在施工過程中起到導向和穩(wěn)定作用。這些平臺不僅支持了大型橋梁基礎的施工，還為后續(xù)的鉆孔、灌注混凝土等工序提供了穩(wěn)定的操作平臺。近年來引人的有限元分析方法使得施工平臺。該方法通過模擬施工過程中的受力情況，能夠提前預測和解決可能出現的問題，提高了施工的安 全性和效率。

2.深水環(huán)境中的施工挑戰(zhàn)

在深水環(huán)境中，水流速度和方向的頻繁變化對施工平臺的穩(wěn)定性構成巨大挑戰(zhàn)，需通過設計和施工安 全性。此外，復雜的地質條件，如軟弱土層和巖石層的交替，要求在施工過程中運用多樣化的打樁技術，以適應不同的地質環(huán)境。同時，深水施工需大型機械，如打樁機和鉆孔設備在高水壓和流速下運行。