[一]、公路橋梁支架埋深無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的影響因素

關(guān)于公路橋梁支架埋深無(wú)損檢測(cè)技術(shù)以及其影響因素，通過(guò)對(duì)其現(xiàn)狀的分析和探討以及技術(shù)的研究，提出了一系列技術(shù)措施。

1.傳感器的影響

傳感器是無(wú)損檢測(cè)技術(shù)中的影響因素之一，傳感器作為一種檢測(cè)的裝置，通過(guò)感知所測(cè)量的信息，并通過(guò)的方式和規(guī)律將所得到的的信息輸送給外界，而外界中的接收器通過(guò)接受傳感器所傳感出來(lái)的信息存儲(chǔ)，記錄。傳感器有眾多特點(diǎn)，微型化、數(shù)字化、智能化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化，具備了新時(shí)代下的設(shè)備的新型的特點(diǎn)，是無(wú)損檢測(cè)技術(shù)中重要的信息采集設(shè)備。

2.激振的影響

激振是由的振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)組成的，通過(guò)激振的測(cè)試能夠檢測(cè)到是否影響橋梁支架的埋深的距離，而激振器是通過(guò)附加在一些機(jī)械和設(shè)備上的利用機(jī)械振動(dòng)的裝置，通過(guò)對(duì)物體的振動(dòng)強(qiáng)度，大小進(jìn)行對(duì)信息的判斷和測(cè)試，激振器有不同的類型，根據(jù)具體的情況我們可以選擇不同的激振機(jī)器，服務(wù)于我們的檢測(cè)。同時(shí)使用相應(yīng)的激勵(lì)理論和信號(hào)，進(jìn)行橋梁支架的埋深檢測(cè)是一種很好的方法。

3.橋梁支架與橋梁支架連接方式的影響

護(hù)欄支架裝置是在進(jìn)行檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作時(shí)設(shè)置的，為減少高速公路車輛重大事故的發(fā)生率，施工完成后的橋梁支架一般通過(guò)防阻塊及連接螺栓等與橋梁支架裝置處于連接的狀態(tài)，這種連接的狀態(tài)一般有兩種情況，一種情況是橋梁支架與橋梁支架板連接處于非搭接位置，另一種情況是橋梁支架與橋梁支架板的連接處于搭接位置。這兩種情況對(duì)橋梁支架埋深的無(wú)損檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生不同的影響，應(yīng)該分別對(duì)兩種不同的橋梁支架狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)研究。因此，橋梁支架與橋梁支架連接方式也是我們進(jìn)行公路橋梁支架埋深無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的重要影響因素之一。

4.周圍環(huán)境的影響

周圍環(huán)境主要是周圍的介質(zhì)以及其他參數(shù)對(duì)檢測(cè)技術(shù)的影響，比如橋梁支架埋入地基后，激振時(shí)產(chǎn)生的彈性波進(jìn)入橋梁支架地下部分時(shí)，其能量泄露到周圍介質(zhì)中，且隨著時(shí)間的推移而不斷衰減，表現(xiàn)在反射波形上即是彈性波的幅值隨時(shí)間的延長(zhǎng)而不斷降低。因此，我們?cè)跈z測(cè)過(guò)程中通過(guò)傳感器采集信息的時(shí)候，周圍的環(huán)境會(huì)影響我們的采集途徑和采集質(zhì)量，甚至在情況下會(huì)改變我們正確的信息傳達(dá)錯(cuò)誤的信息，這就需要我們對(duì)周圍環(huán)境的考察，以及對(duì)周圍參數(shù)的設(shè)置和參考。

[二]、鑄鋼防撞護(hù)欄支架施工技術(shù)要點(diǎn)

1滿堂紅碗扣鑄鋼防撞護(hù)欄支架搭設(shè)

本工程中，鑄鋼防撞護(hù)欄支架選用截面48X35Q235碗扣式腳手架。鑄鋼防撞護(hù)欄支架現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)縱向間隔距離為60.Ocm，橫向布設(shè)間距為90.Ocm(腹板位置、橫梁位置鑄鋼防撞護(hù)欄支架布設(shè)間距加密至30.Ocm)。滿堂紅碗扣接頭作為碗扣式腳手架的核心構(gòu)造，在組裝過(guò)程中需要特別注意質(zhì)量控制內(nèi)容，先將上碗扣放置于限位銷上，將接頭(包括斜桿以及橫桿)插入下碗扣內(nèi)，立桿與接頭保持緊密貼合的狀態(tài)，接頭全部插入后將上碗扣套入，借助榔頭，沿順時(shí)針方向以切線為標(biāo)準(zhǔn)敲擊凸頭，上碗扣被限位銷卡緊，完成搭設(shè)后，需要整架的垂直度低于1/500的標(biāo)準(zhǔn)。

2貝雷析架拼裝

本工程中鑄鋼防撞護(hù)欄支架主梁采用貝雷片組裝方案，貝雷片組裝作業(yè)需要在排架支墩施工作業(yè)結(jié)束后立即進(jìn)行?？缍却笮?huì)直接影響貝雷片的組裝長(zhǎng)度，結(jié)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放置于排架支墩頂部橫梁結(jié)構(gòu)上，貝雷片沿橫向布設(shè)，以兩片貝雷片為一組，橫向共布設(shè)六組，各組之間借助于支撐架進(jìn)行妥善鏈接，同時(shí)各組間通過(guò)上部分配梁結(jié)構(gòu)以及下部帽梁結(jié)構(gòu)在U型螺栓的輔助下形成整體結(jié)構(gòu)。

3分配梁施工

在貝雷片析架安裝作業(yè)結(jié)束后，沿頂部橫向方向安裝槽鋼分配梁，安裝長(zhǎng)度為12.0m，基礎(chǔ)尺寸為30.0a，槽鋼表現(xiàn)為對(duì)稱安裝狀態(tài)，點(diǎn)與箱梁中線保持一致狀態(tài)，同時(shí)與箱梁呈垂直關(guān)系，鑄鋼防撞橋梁支架間距按照60.0cm標(biāo)準(zhǔn)控制，在此基礎(chǔ)之上，根據(jù)梁高在分配梁頂部完成滿堂紅鑄鋼防撞護(hù)欄支架搭設(shè)作業(yè)，并通過(guò)此種方式調(diào)節(jié)梁體底板輪廓。

4鑄鋼防撞護(hù)欄支架預(yù)壓

為實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸以及預(yù)拱度的控制，模板鑄鋼防撞護(hù)欄支架的安裝作業(yè)至關(guān)重要。模板鑄鋼防撞護(hù)欄支架強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性達(dá)到要求。在施工過(guò)程中，為較大限度地消除非彈性變形問(wèn)題，可以嘗試采用鑄鋼防撞護(hù)欄支架預(yù)壓的處理方法。鑄鋼防撞護(hù)欄支架預(yù)壓通過(guò)沙袋加載的方式實(shí)現(xiàn)。以梁體結(jié)構(gòu)兩側(cè)腹板外邊線作為預(yù)壓縱向?qū)挾然鶞?zhǔn)。加載過(guò)程中采用分階段加載的工作模式，以此施加總荷載的50%.80%.以及120。預(yù)壓加載期間，應(yīng)當(dāng)安排專人每日定點(diǎn)對(duì)觀測(cè)點(diǎn)變形情況進(jìn)行觀察，以加壓達(dá)到120.0標(biāo)準(zhǔn)下，沉降速率符合要求且達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)。在此過(guò)程中，根據(jù)鑄鋼防撞護(hù)欄支架以及基礎(chǔ)在預(yù)壓階段、卸載階段的彈性變形參數(shù)以及非彈性變形參數(shù)，確定較佳的預(yù)拱度參數(shù)。