[一]、公路橋梁支架埋深無損檢測技術(shù)的影響因素

關(guān)于公路橋梁支架埋深無損檢測技術(shù)以及其影響因素，通過對其現(xiàn)狀的分析和探討以及技術(shù)的研究，提出了一系列技術(shù)措施。

1.傳感器的影響

傳感器是無損檢測技術(shù)中的影響因素之一，傳感器作為一種檢測的裝置，通過感知所測量的信息，并通過的方式和規(guī)律將所得到的的信息輸送給外界，而外界中的接收器通過接受傳感器所傳感出來的信息存儲，記錄。傳感器有眾多特點，微型化、數(shù)字化、智能化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化，具備了新時代下的設(shè)備的新型的特點，是無損檢測技術(shù)中重要的信息采集設(shè)備。

2.激振的影響

激振是由的振動測試系統(tǒng)組成的，通過激振的測試能夠檢測到是否影響橋梁支架的埋深的距離，而激振器是通過附加在一些機(jī)械和設(shè)備上的利用機(jī)械振動的裝置，通過對物體的振動強(qiáng)度，大小進(jìn)行對信息的判斷和測試，激振器有不同的類型，根據(jù)具體的情況我們可以選擇不同的激振機(jī)器，服務(wù)于我們的檢測。同時使用相應(yīng)的激勵理論和信號，進(jìn)行橋梁支架的埋深檢測是一種很好的方法。

3.橋梁支架與橋梁支架連接方式的影響

護(hù)欄支架裝置是在進(jìn)行檢測前的準(zhǔn)備工作時設(shè)置的，為減少高速公路車輛重大事故的發(fā)生率，施工完成后的橋梁支架一般通過防阻塊及連接螺栓等與橋梁支架裝置處于連接的狀態(tài)，這種連接的狀態(tài)一般有兩種情況，一種情況是橋梁支架與橋梁支架板連接處于非搭接位置，另一種情況是橋梁支架與橋梁支架板的連接處于搭接位置。這兩種情況對橋梁支架埋深的無損檢測結(jié)果產(chǎn)生不同的影響，應(yīng)該分別對兩種不同的橋梁支架狀態(tài)進(jìn)行試驗研究。因此，橋梁支架與橋梁支架連接方式也是我們進(jìn)行公路橋梁支架埋深無損檢測技術(shù)的重要影響因素之一。

4.周圍環(huán)境的影響

周圍環(huán)境主要是周圍的介質(zhì)以及其他參數(shù)對檢測技術(shù)的影響，比如橋梁支架埋入地基后，激振時產(chǎn)生的彈性波進(jìn)入橋梁支架地下部分時，其能量泄露到周圍介質(zhì)中，且隨著時間的推移而不斷衰減，表現(xiàn)在反射波形上即是彈性波的幅值隨時間的延長而不斷降低。因此，我們在檢測過程中通過傳感器采集信息的時候，周圍的環(huán)境會影響我們的采集途徑和采集質(zhì)量，甚至在情況下會改變我們正確的信息傳達(dá)錯誤的信息，這就需要我們對周圍環(huán)境的考察，以及對周圍參數(shù)的設(shè)置和參考。

[二]、鑄鋼防撞護(hù)欄支架施工技術(shù)要點

1滿堂紅碗扣鑄鋼防撞護(hù)欄支架搭設(shè)

本工程中，鑄鋼防撞護(hù)欄支架選用截面48X35Q235碗扣式腳手架。鑄鋼防撞護(hù)欄支架現(xiàn)場布設(shè)縱向間隔距離為60.Ocm，橫向布設(shè)間距為90.Ocm(腹板位置、橫梁位置鑄鋼防撞護(hù)欄支架布設(shè)間距加密至30.Ocm)。滿堂紅碗扣接頭作為碗扣式腳手架的核心構(gòu)造，在組裝過程中需要特別注意質(zhì)量控制內(nèi)容，先將上碗扣放置于限位銷上，將接頭(包括斜桿以及橫桿)插入下碗扣內(nèi)，立桿與接頭保持緊密貼合的狀態(tài)，接頭全部插入后將上碗扣套入，借助榔頭，沿順時針方向以切線為標(biāo)準(zhǔn)敲擊凸頭，上碗扣被限位銷卡緊，完成搭設(shè)后，需要整架的垂直度低于1/500的標(biāo)準(zhǔn)。

2貝雷析架拼裝

本工程中鑄鋼防撞護(hù)欄支架主梁采用貝雷片組裝方案，貝雷片組裝作業(yè)需要在排架支墩施工作業(yè)結(jié)束后立即進(jìn)行?？缍却笮苯佑绊懾惱灼慕M裝長度，結(jié)點應(yīng)當(dāng)放置于排架支墩頂部橫梁結(jié)構(gòu)上，貝雷片沿橫向布設(shè)，以兩片貝雷片為一組，橫向共布設(shè)六組，各組之間借助于支撐架進(jìn)行妥善鏈接，同時各組間通過上部分配梁結(jié)構(gòu)以及下部帽梁結(jié)構(gòu)在U型螺栓的輔助下形成整體結(jié)構(gòu)。

3分配梁施工

在貝雷片析架安裝作業(yè)結(jié)束后，沿頂部橫向方向安裝槽鋼分配梁，安裝長度為12.0m，基礎(chǔ)尺寸為30.0a，槽鋼表現(xiàn)為對稱安裝狀態(tài)，點與箱梁中線保持一致狀態(tài)，同時與箱梁呈垂直關(guān)系，鑄鋼防撞橋梁支架間距按照60.0cm標(biāo)準(zhǔn)控制，在此基礎(chǔ)之上，根據(jù)梁高在分配梁頂部完成滿堂紅鑄鋼防撞護(hù)欄支架搭設(shè)作業(yè)，并通過此種方式調(diào)節(jié)梁體底板輪廓。

4鑄鋼防撞護(hù)欄支架預(yù)壓

為實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)尺寸以及預(yù)拱度的控制，模板鑄鋼防撞護(hù)欄支架的安裝作業(yè)至關(guān)重要。模板鑄鋼防撞護(hù)欄支架強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性達(dá)到要求。在施工過程中，為較大限度地消除非彈性變形問題，可以嘗試采用鑄鋼防撞護(hù)欄支架預(yù)壓的處理方法。鑄鋼防撞護(hù)欄支架預(yù)壓通過沙袋加載的方式實現(xiàn)。以梁體結(jié)構(gòu)兩側(cè)腹板外邊線作為預(yù)壓縱向?qū)挾然鶞?zhǔn)。加載過程中采用分階段加載的工作模式，以此施加總荷載的50%.80%.以及120。預(yù)壓加載期間，應(yīng)當(dāng)安排專人每日定點對觀測點變形情況進(jìn)行觀察，以加壓達(dá)到120.0標(biāo)準(zhǔn)下，沉降速率符合要求且達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)。在此過程中，根據(jù)鑄鋼防撞護(hù)欄支架以及基礎(chǔ)在預(yù)壓階段、卸載階段的彈性變形參數(shù)以及非彈性變形參數(shù)，確定較佳的預(yù)拱度參數(shù)。