(一)、傳統(tǒng)護欄加高方法存在的缺陷

我國高速公路建設(shè)經(jīng)歷了一個建設(shè)高潮期，經(jīng)過運營，先期建設(shè)的高速公路今后一段時間內(nèi)逐步進入維修期，在路面大中修過程中，當在原有路面進行加鋪面層或增加路面厚度時，會增加路面高程，致使原有的波形梁護欄的防撞高度不能滿足規(guī)范要求。針對這一問題，結(jié)合京滬高速公路臨沂段大修工程的實踐，設(shè)計了如下兩種波形梁護欄加高方法供以后大中修工程中參考。

京滬高速公路臨沂段大修過程中，部分路段因路面結(jié)構(gòu)變化造成路面高程增加，路面高程增加后相應(yīng)分隔帶及路側(cè)波形梁護欄的防撞高度不能滿足《公路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTGD081-2006)的要求，需要進行加高處理。如果將原有護欄全部換新護欄，造價太高，亦造成很大的浪費。在以往大修過程主要采用拔除鑄鋼立柱重新打入的方法，該方法的施工流程為：先把波形梁護欄板、防阻塊、立柱帽拆除，然后用拔樁機將立柱拔出，統(tǒng)一向前或向后移動lm的距離重新打入后，重新安裝波形梁護欄板、防阻塊、立柱帽。但在實施過程中發(fā)現(xiàn)該方法存在以下缺點：a)立柱在拔除和重新打入時部分立柱受損；b)在石質(zhì)挖方路段及填石路基段，原立柱為水泥混凝土基礎(chǔ)無法拔出；c)立柱撥出后，在分隔帶或土路肩形成路基空洞，雨水滲入路基容易破壞路基穩(wěn)定；d)立柱重新打入過程容易破壞原來通信管道，特別在上跨天橋和分隔帶開口處；e)橋梁波形梁護欄立柱需全部換。經(jīng)過認真分析和現(xiàn)場試驗，總結(jié)出了護欄立柱套管接高法和偏心防阻塊加高法。

護欄立柱套管接高法

(二)、彈性波的能量衰減

彈性波在鑄鋼橋梁支架內(nèi)的能量衰減主要由其本身的發(fā)散特性及介質(zhì)的阻尼粘滯和周圍地基對傳播過程中頻率的吸收所引起的。

彈性波的發(fā)散特性是指波的峰值和振幅隨著其傳播距離的增加而衰減，主要原因是遠離振源的質(zhì)點在外力作用下，其離開平衡位置的位移隨波的傳播距離的增加而線性衰減。

波在理想彈性介質(zhì)中傳播時無能量損失，但由于實際介質(zhì)并非理想的彈性介質(zhì)，因而彈性波在傳播過程中彼此帶動振動，會產(chǎn)生熱量，此種熱量會對波的傳播造成粘滯作用，使傳遞到下一質(zhì)點的振動能量不斷衰減，從而導(dǎo)致彈性波整體的能量衰減。

此外，對于護欄立柱的檢測，周圍地基不同介質(zhì)對彈性波幅值的吸收作用使其幅值隨傳播距離的增加而呈指數(shù)衰減。在實際檢測中，使用激振錘對立柱發(fā)出激振后，立柱的振動會引起立柱周圍地基質(zhì)點的振動，彈性波的能量傳遞到地基中，并在界面處產(chǎn)生反射和透射，這些地基吸收的能量也使彈性波的振幅不斷衰減。