護(hù)欄支架重要用于路側(cè)護(hù)欄是指設(shè)置于公路中部分開帶內(nèi)的護(hù)欄。用意是避免失控車輛穿梭中部分開帶突入對向車道，并分開帶內(nèi)的構(gòu)造物。
　　防撞護(hù)欄支架這就需求河道橋梁護(hù)欄要有滿足的強(qiáng)度和剛度，經(jīng)得起擁擠和抵觸，給人心理上帶來可依靠的安 全感。原則上講，河道橋梁護(hù)欄高度應(yīng)不阻止大家的視界，當(dāng)橋面高出水面(即梁下凈空)3m以上時，河道橋梁護(hù)欄扶手頂面高約1m。當(dāng)凈空小于3m的小橋時，可下降河道橋梁護(hù)欄的高度。當(dāng)橋下凈空較高時，欄桿高度可達(dá)1.3m。同時河道橋梁護(hù)欄如果過于纖細(xì)，也會令人望而生畏，也影響駕駛員心理上的安 全感。相同關(guān)于寬橋面或具有切割帶的多車道橋梁相對欄桿高度及端面尺度可略大些，以添加莊重穩(wěn)健感。橋梁護(hù)欄具有吸收碰撞能量、迫使失控車輛改變方向并使其恢復(fù)到原有行駛方向，防止其越出路外或跌落橋下的作用，河道橋梁護(hù)欄是用以封閉沿線兩側(cè)。
　　橋梁護(hù)欄是指設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄，其主要為了避免失控車輛越出橋外，而且也美化了橋梁建筑，下面，我們就具體來了解一下橋梁護(hù)欄防撞護(hù)欄支架。 
　　橋梁護(hù)欄采用低碳鋼絲、鋁鎂合金絲編織而成的，可以采用電鍍、熱度、噴塑、浸塑等方式進(jìn)行防 腐處理。橋梁護(hù)欄作為高速公路橋梁護(hù)欄專 用產(chǎn)品，具有防 腐、防老化、抗曬、耐候等特點(diǎn)。 
　　橋梁護(hù)欄采用連接附件與熱鍍管支柱固定，比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而且外形美觀，風(fēng)阻少，經(jīng)過鍍鋅涂塑雙涂層能夠延長使用壽命，減少維護(hù)費(fèi)用。 
　　橋梁防撞護(hù)欄支架具有吸收碰撞能量、迫使失控車輛改變方向并使其恢復(fù)到原有行駛方向，防止其越出路外或跌落橋下的作用。 
　　也具有不使人畜與非機(jī)動車輛闖入公路的作用，是用以封閉沿線兩側(cè)的隔離設(shè)施。高速公路、一 級公路等高等級公路上的特 大橋、大橋和中橋，均應(yīng)無條件的設(shè)置橋梁防撞護(hù)欄支架，一般公路的特 大、大、中橋在條件許可的情況下也應(yīng)設(shè)置橋梁防撞護(hù)欄支架。
　　護(hù)欄的基礎(chǔ)鋼筋，護(hù)欄與下面的路面或者橋面是有固定連接的，連接的地方就需要在混凝土里預(yù)埋鋼筋的。應(yīng)該在基礎(chǔ)里。 
　　橋梁護(hù)欄測量放樣：放樣全部采用全站儀，提高放樣精 確度。用全站儀放樣中心線，依據(jù)中心線確定防撞護(hù)欄內(nèi)外側(cè)模板邊線，為提高 精 度，加密放樣點(diǎn)并確定底邊線后，用經(jīng)緯儀校核并控制模板上邊線直順度橋梁護(hù)欄支架；每隔一 定間距（視模板長短）精測標(biāo)高，以此為基礎(chǔ)控制防撞護(hù)欄模板的位置和標(biāo)高。 
　　空間彈性理論角度，對公路橋梁墻式護(hù)欄在汽車碰撞力作用下的墻體進(jìn)行應(yīng)力分析，找出墻體破壞區(qū)域，明確了碰撞后墻體的破壞形式。結(jié)果表明，縱向鋼筋只是作為構(gòu)造鋼筋配置是不合適的，應(yīng)根據(jù)實(shí)際碰撞力的大小進(jìn)行計算。
　　根據(jù)墻體破防撞護(hù)欄支架壞形式，給出了具體配筋計算方法，針對現(xiàn)用鋼筋混凝土墻式護(hù)欄施工困難等問題，提出了改進(jìn)的設(shè)計方案，改進(jìn)的墻式護(hù)欄已在鐵嶺遼開公路馬仕堡大橋修建了試驗工程，施工問題得以解決，使用效果良好。