(一)、鑄鋼橋梁支架的地基處理施工要點(diǎn)

地基發(fā)生整體或局部沉降是鑄鋼橋梁支架倒塌的重要原因。鑄鋼橋梁支架搭設(shè)前應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地地質(zhì)條件先對(duì)地基進(jìn)行處理，地基具有良好的承載力。

1邊線及基底處理鑄鋼橋梁支架范圍內(nèi)的地基處理之前測(cè)量人員要根據(jù)鑄鋼橋梁支架搭設(shè)的實(shí)l壞范圍放出邊線，以確定地基處理范圍。根據(jù)護(hù)欄支架搭設(shè)施工專項(xiàng)方案中對(duì)地基的要求，配合相應(yīng)的機(jī)械對(duì)鑄鋼橋梁支架下方的地基做專門的處理。處理的過(guò)程中要根據(jù)本地區(qū)實(shí)際的地址條件及附近的材料采取相對(duì)應(yīng)的處理方法。

2.鑄鋼橋梁支架地基處理頂標(biāo)高的控制由十鑄鋼橋梁支架立桿下碗扣間距是0.6m的倍數(shù)，對(duì)十不在同一平面上的鑄鋼橋梁支架地基處理時(shí)要將來(lái)較容易搭設(shè)鑄鋼橋梁支架的標(biāo)高去控制地基處理的頂標(biāo)高。避免造成將來(lái)鑄鋼橋梁支架搭設(shè)時(shí)插在下碗扣上橫桿不在同一水平面上，從而造成上碗扣無(wú)法鎖緊影響鑄鋼橋梁支架搭設(shè)的整體質(zhì)量。

3.鑄鋼橋梁支架地基的防雨處理為防止下雨積水造成地基浸泡，造成地基承載力降低，產(chǎn)生鑄鋼橋梁支架地面不均勻下沉，從而對(duì)鑄鋼橋梁支架搭設(shè)的質(zhì)量造成影響，一般采取的方法是鑄鋼橋梁支架順橋向兩側(cè)設(shè)排水溝，并在低洼的地方設(shè)置集水坑。以便將雨水及時(shí)排除，如逢下大雨時(shí)安排專人負(fù)責(zé)排除積水。

(二)、防撞橋梁支架改造方案

在對(duì)2006年以前修建的高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建或大修養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要對(duì)防撞橋梁支架進(jìn)行重新設(shè)置或者對(duì)原有防撞橋梁支架進(jìn)行改造才能達(dá)到新規(guī)范的要求。如果拆除原有舊防撞橋梁支架，全部設(shè)置成符合新規(guī)范的防撞橋梁支架，不僅提高了工程造價(jià)，還造成了的浪費(fèi)。

目前對(duì)公路改擴(kuò)建或大修養(yǎng)護(hù)過(guò)程中防撞橋梁支架高度不足的問(wèn)題有的研究基礎(chǔ)，例如加長(zhǎng)防撞橋梁支架、增加鑄鋼防撞護(hù)欄支架等。

如何合理再利用原有的舊防撞橋梁支架并將其升級(jí)改造成符合新規(guī)范要求的防撞橋梁支架呢?在著手進(jìn)行改造方案設(shè)計(jì)之前，先明確幾個(gè)改造原則：①防撞等級(jí)一位；②節(jié)約成本，充分利用原有防撞橋梁支架構(gòu)件；③構(gòu)件加工方便，施工簡(jiǎn)單易操作。

綜合考慮防撞橋梁支架防撞性能、改造成本、施工難易程度以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等多方面因素，采用在原防撞橋梁支架基礎(chǔ)上加密防撞橋梁支架并在原有防撞橋梁支架板上層增加一層防撞橋梁支架板，將原來(lái)的防撞橋梁支架改造成防撞橋梁支架。防撞橋梁支架改造方案的要點(diǎn)是加密防撞橋梁支架后在原有防撞橋梁支架板上層增加一層防撞橋梁支架板，改造完成后形成防撞橋梁支架，防撞橋梁支架改造的主要內(nèi)容如下：①保留原有防撞橋梁支架板、防撞橋梁支架、防阻塊及螺栓；②增加新防撞橋梁支架、防阻塊及防撞橋梁支架板，其中防阻塊和防撞橋梁支架板使用路側(cè)拆除防撞橋梁支架構(gòu)件。防撞橋梁支架設(shè)計(jì)理念是較大限度地利用原有高速公路防撞橋梁支架構(gòu)件，保留所有原有的中 央分隔帶防撞橋梁支架設(shè)施，同時(shí)充分利用拓寬工程拆除的路側(cè)防撞橋梁支架構(gòu)件，使改造后的防撞橋梁支架具有較高的防撞性能。改造后的防撞橋梁支架具體參數(shù)如下：①防撞橋梁支架間距由4m改為2m；②雙層防撞橋梁支架下層防撞橋梁支架中心距離路緣石頂面高度為60cm，上層防撞橋梁支架中心距離路緣石頂面高度為100cm；③新增防撞橋梁支架規(guī)格為φ114mmX4.5mmX2550mm，在原有防撞橋梁支架之間打入，防撞橋梁支架上安裝上下2個(gè)防阻塊分別與兩層防撞橋梁支架板進(jìn)行連接；①增加的防阻塊和防撞橋梁支架板與拓寬工程拆除的路側(cè)防阻塊和防撞橋梁支架板規(guī)格相同，即防阻塊196mmX178mmX200mmX3mm，防撞橋梁支架板4320mmX310mmX85mmX3mm。防撞橋梁支架的優(yōu)點(diǎn)是改造后防撞橋梁支架整體防撞性能較高，相同防撞等級(jí)內(nèi)對(duì)于大型貨車和客車的防護(hù)具有較高的性，并充分利用了原防撞橋梁支架，對(duì)原有防撞橋梁支架損壞少。防撞橋梁支架的缺點(diǎn)是需要新增長(zhǎng)度為2550mm的防撞橋梁支架，需要對(duì)其進(jìn)行打入施工；需對(duì)原有防撞橋梁支架板中心進(jìn)行打孔。

改造后的防撞橋梁支架能否達(dá)到新規(guī)定的要求，按照J(rèn)TU/TF83-1-2004規(guī)定，需要對(duì)其性能進(jìn)行驗(yàn)證。防撞橋梁支架性能評(píng)價(jià)包括計(jì)算機(jī)有限元仿真模擬試驗(yàn)和實(shí)車碰撞試驗(yàn)兩部分，有限元仿真的評(píng)價(jià)方法是通過(guò)建立多種車輛和防撞橋梁支架有限元仿真模型，運(yùn)用多次碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)仿真模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，對(duì)采用有限元仿真方法評(píng)價(jià)防撞橋梁支架性能的可行性進(jìn)行分析，大量的對(duì)比分析結(jié)果表明：仿真計(jì)算可以車輛行駛軌跡、結(jié)構(gòu)防護(hù)導(dǎo)向、乘員風(fēng)險(xiǎn)和動(dòng)態(tài)變形等防撞橋梁支架評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)，仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果一致，誤差在10%以內(nèi)。