<一>、鑄鐵防撞橋梁支架關(guān)鍵技術(shù)換及加強(qiáng)修復(fù)治理

1自行設(shè)計(jì)固定螺檢組合構(gòu)件

既有橋梁鋼結(jié)構(gòu)鑄鐵防撞橋梁支架上部螺栓安裝位置處于梁體擋碴墻上部邊緣，擋碴墻頂部寬度約15cm，長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)化出現(xiàn)裂紋脫落現(xiàn)象，并且內(nèi)部鋼筋密布無(wú)法直接鉆眼錨固螺栓。為避免損傷橋梁鋼筋，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，課題組經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、研究論證，自行設(shè)計(jì)了鑄鐵防撞橋梁支架固定螺栓組合構(gòu)件。具體設(shè)計(jì)方案:在橋梁鋼筋空隙鉆眼，用加工L型螺栓穿眼與橋梁內(nèi)側(cè)錨固的化學(xué)螺栓焊接，橋梁內(nèi)側(cè)清理石碴至梁體底板，在地板鉆眼錨固化學(xué)螺栓，用等直徑的鋼筋與L型螺栓焊接，在梁體內(nèi)側(cè)L型螺栓水平段套置一塊加工好的鋼板(200*150*8)，鋼板緊貼梁體內(nèi)側(cè)壁與螺栓焊接。L型螺栓、方形鋼板、底板錨固化學(xué)螺栓連成一體成為固定螺栓組合構(gòu)件。

在梁體內(nèi)側(cè)組件周圍綁扎“井”字形鋼筋網(wǎng)，梁體內(nèi)壁鑿毛用C30鹼將螺栓組合構(gòu)件與鋼筋網(wǎng)澆筑在一起，新澆筑鹼體積為350*250*300。用加工L型螺栓穿眼與橋梁內(nèi)側(cè)底板錨固的化學(xué)螺栓用等直徑的鋼筋焊接，在梁體內(nèi)側(cè)L型螺栓水平段套置一塊鋼板(200*150*8)。錨固鑄鐵防撞橋梁支架的同時(shí)對(duì)橋梁擋碴墻起到加固作用。

2.引入、應(yīng)用化學(xué)螺檢描固

鑄鐵防撞橋梁支架下部螺栓及內(nèi)側(cè)底板采用化學(xué)錨固螺栓，錨固力強(qiáng)，形同預(yù)埋無(wú)膨脹應(yīng)力，經(jīng)試用后效果良好。高學(xué)錨栓是由乙烯基樹(shù)一脂為主體原料的錨栓，耐低溫、耐熱性能良好，常溫下無(wú)蠕變耐水漬，在潮濕環(huán)境中長(zhǎng)期負(fù)荷穩(wěn)定，抗焊性、阻燃性能良好；其優(yōu)勢(shì)是錨固力強(qiáng)，形同預(yù)埋無(wú)膨脹應(yīng)力，邊距間距小安裝，節(jié)省施工時(shí)間；采用玻璃管包裝利于目測(cè)管劑質(zhì)量，玻璃管粉碎后充當(dāng)細(xì)骨料，粘接充分。具體實(shí)施方案:采用M20x260螺栓，化學(xué)膠管為HYJ20，鉆孔直徑為24mm，鉆孔深度170mm，鉆孔時(shí)根據(jù)螺栓規(guī)格對(duì)應(yīng)直徑與深度要求，鉆孔完畢用毛刷和氣筒清空，通常反復(fù)三次；植入膠管將高學(xué)膠管按方向植入孔中，埋入螺栓，用電動(dòng)工具將螺栓鉆入孔中，鉆速應(yīng)不大于750r/min；靜置硬化，根據(jù)治理現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度，等待足夠時(shí)間硬化；然后安裝角鋼鑄鐵防撞橋梁支架。

3.人行道及鑄鐵防撞橋梁支架的局部換及加強(qiáng)修復(fù)治理

依據(jù)設(shè)計(jì)院出具的設(shè)計(jì)方案，需對(duì)勝利河橋(長(zhǎng)175m)兩側(cè)人行道及鑄鐵防撞橋梁支架全部換，需治理資金80萬(wàn)元。課題組針對(duì)鑄鐵防撞橋梁支架、人行道及鑄鐵防撞橋梁支架損壞輕重不一，多次組織現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估、鑒定、測(cè)量，確定對(duì)嚴(yán)重下墜部網(wǎng)、鋪網(wǎng)，同時(shí)需要工人頻繁搭接，以致工作面所掛的網(wǎng)片整體性較差。由于淋水的影響，致使金屬網(wǎng)銹蝕，給現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。

2)礦用柔性網(wǎng)片是一種新型樹(shù)一脂纖維聚合網(wǎng)片，一般采用高模量、低蠕變的聚合長(zhǎng)絲纖維經(jīng)緯向整體編織及表面涂層處理制成。柔性網(wǎng)片單片寬度5m，長(zhǎng)度100~500m，可根據(jù)井下工作面實(shí)際的使用尺寸提前在地面編織為整體網(wǎng)片。網(wǎng)片經(jīng)緯向無(wú)彎曲狀態(tài)，交叉點(diǎn)全部用高強(qiáng)纖維長(zhǎng)絲針織捆綁結(jié)合起來(lái)，形成牢固的結(jié)合點(diǎn)，可以充分發(fā)揮網(wǎng)片的整體穩(wěn)定性和力學(xué)性質(zhì)。

<二>、公路護(hù)欄支架施工質(zhì)量控制

(1)在公路護(hù)欄支架現(xiàn)澆梁施工前，需要結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況構(gòu)成一套具有高度可行性的高程系以及坐標(biāo)系，在此過(guò)程中，將高速鐵路現(xiàn)澆橋梁沿線結(jié)構(gòu)物的基本尺寸、變化特征、線路線型分布以及地理因素等一并納入考量范疇中，以免對(duì)后續(xù)施工產(chǎn)生不良影響。

(2)在鋼筋下料以及模板制作的中間環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)放大樣的方式施工質(zhì)量達(dá)到良好標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)人員在具體施工操作時(shí)，不能死板硬套、唯圖紙是準(zhǔn)，考慮圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的保守性以及理論與實(shí)際偏差的因素。

(3)公路橋梁支架在預(yù)應(yīng)力施工的各個(gè)過(guò)程中，考慮到現(xiàn)澆箱梁施工過(guò)程中預(yù)應(yīng)力工程的重要性以及施工難度，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)波紋管定位環(huán)節(jié)至混凝土振搗環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。以腹板束為例，為達(dá)到滿意的質(zhì)量控制效果，本工程采用特征截面處裝置預(yù)先加工好的定位網(wǎng)片，其他相關(guān)部位配置加密定位環(huán)的方式，波紋管全部完成定位后，線型達(dá)到基本舒暢且位置準(zhǔn)確的狀態(tài)。

(4)混凝土澆筑之前，應(yīng)對(duì)所有波紋管進(jìn)行排查，若發(fā)現(xiàn)有孔洞，及時(shí)補(bǔ)好，檢查全部排氣管道，務(wù)必保證排氣管與壓漿管道連通，且管口處包裹密實(shí)，保證后序張拉壓漿工作順利進(jìn)行，以達(dá)到工程整體施工質(zhì)量的目的。

施工過(guò)程中還需要做好監(jiān)測(cè)方面的工作以及線性控制。主梁軸線橫向偏差嚴(yán)格控制在允許范圍內(nèi)，施工期間，高速鐵路橋梁整體結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)過(guò)大的非正常應(yīng)力，成橋后主梁線性與設(shè)計(jì)要求相匹配，同時(shí)，做好施工監(jiān)測(cè)工作，還能夠高速鐵路橋梁在正常合攏狀態(tài)下橋面線性良好，因此，施工監(jiān)控需要覆蓋至連續(xù)拱梁懸澆、鋼拱架安裝、吊桿安裝等環(huán)節(jié)。通過(guò)結(jié)構(gòu)分析程序展開(kāi)模擬計(jì)算，以此為前提條件，對(duì)掛籃施工期間的立模標(biāo)高指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，調(diào)節(jié)吊桿應(yīng)力水平以及現(xiàn)場(chǎng)施工中的張拉操作順序。在此期間，需要注意以下幾點(diǎn)問(wèn)題:①工程設(shè)計(jì)單位以及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控單位均需要安排專人模擬施工全程并展開(kāi)計(jì)算，通過(guò)對(duì)比分析的方式，就原設(shè)計(jì)方案圖紙相關(guān)參數(shù)給出調(diào)整意見(jiàn)，提高施工環(huán)節(jié)中各個(gè)流程的可控性；②合理進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)，在本案列中，分別于鋼棒拱以及箱梁上選擇截面展開(kāi)應(yīng)力監(jiān)測(cè)，前者共設(shè)置5個(gè)截面，后者共設(shè)置11個(gè)截面，以此種方式及時(shí)準(zhǔn)確地反映施工期間橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力狀態(tài)，結(jié)構(gòu)應(yīng)力的安全性；③當(dāng)鋼管拱內(nèi)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的4/5時(shí)，需立即展開(kāi)對(duì)吊桿的安裝操作，張拉操作采取同步進(jìn)行的方式(按照雙幅拱肋骨4跟對(duì)稱吊桿標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置)，附屬設(shè)施施工期間，需要安排專人一次性調(diào)整吊桿張力，在軌道板滿足二期橫載水平的情況下，對(duì)吊桿力進(jìn)行二次調(diào)整，以調(diào)整的準(zhǔn)確性。