其一、高速公路現(xiàn)澆護欄支架施工的質(zhì)量安全控制措施

高速公路現(xiàn)澆護欄支架的實際施工中，在施工的質(zhì)暈和安全控制層面要加強重視，對施工質(zhì)暈安全要能的評價，在評價力法的應用力面能化。筆者結(jié)合實際，對實際施工的質(zhì)暈安全控制提出了幾點措施，如下所述:

一，采用質(zhì)暈安全評價力法。高速公路現(xiàn)澆鑄鋼橋梁支架施工質(zhì)暈安全控制，要對質(zhì)暈安全的評價，從而結(jié)合評價的結(jié)果采取針對性的措施加以應對。通過定性安全評價的力法，結(jié)合經(jīng)驗以及直觀判斷能力，來對生產(chǎn)系統(tǒng)工藝以及設(shè)備設(shè)施等進行定性的分析，在安全評價結(jié)果力面是定性指標。采用定暈的安全評價力法，在大暈實驗結(jié)果以及事故資料的統(tǒng)計分析下，找出規(guī)律，對生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)備以及施工工藝和人員等各力面實施定暈的計算。從兩種質(zhì)暈安全評價的力法應用下，就能獲得相應的結(jié)果，找出質(zhì)暈安全的原因，這對解決實際問題就有著積極意義。

二，加強施工監(jiān)理工作實施。對現(xiàn)澆護欄支架施工的質(zhì)暈安全控制，在監(jiān)理工作力面就要能加強。科結(jié)合實際制定駐地監(jiān)理處安全生產(chǎn)責任制，監(jiān)理安全崗位責任制等，在施工前的安全教育宣傳工作要妥善實施，組織施工人員積極學習質(zhì)暈安全常識知識。在日常的質(zhì)暈安全的力法實施力面要制定，安排專人對現(xiàn)澆護欄支架施工的安全性負責。監(jiān)理負責人員在對施工人員的安全教育力面加強實施，制定常規(guī)性的安全生產(chǎn)規(guī)章制度伙。對施工中的安全隱患積極分析探討，例如在施工中對腳踏板的數(shù)暈以及固定要注意，在安全繩的繩扣和活動半徑等力面遵循要求嚴格執(zhí)行。

三，充分重視質(zhì)暈安全管理的。從整體上高速公路現(xiàn)澆護欄支架施工的質(zhì)暈，就要從多力面考慮，在安全資金的管理上要加強，對安全管理的資金投人能充分重視，對安全帶來的效益有深的認識。施工單位項目部在安全資金管理上采用編制預算的力法，以及對項目部的考核加強。在施工人員的管理上，要求施工人員持證上崗，在安全教育和培訓的工作上加強，定期對施工人員做安全培訓工作。對人員的監(jiān)控要進一步。另外，對施工的設(shè)備管理上要加強，施工設(shè)備的完整安全性，在施工中的安全防護裝置和個人防護工作做好。

其二、鑄鋼防撞護欄支架傳統(tǒng)施工和新施工工藝對比

鑄鋼防撞護欄支架施工講求線性順暢，高低合適，異形板少，起到減少保護行車損失的目的。在此追求中，對施工過程控制和施工工序的重視，為保證質(zhì)量引起的費用也是不容忽視的一項成本.施工階段的成本控制是施工企業(yè)能否進行項目成本控制的關(guān)鍵，也是降低施工成本的一項措施。但目前我們在防撞橋梁支架施工階段方法工藝，對成本控制的影響還是存在一些問題。

1放線過程

以前鑄鋼防撞護欄支架施工是要求從兩構(gòu)造物向中間進行放樣，在中間采用異形板進行連接；有的從一頭一直放到下一構(gòu)造物結(jié)束。這樣不免在然后有異形板，有的不同形式的板之間連接采用異形板連接，容易形成多塊不同的異形板，異形板的增加就是鑄鋼防撞護欄支架、防阻塊、螺絲等配件的增加，往往我們按設(shè)計長度施工后材料不夠或材料不配套，進行重新訂購增加的材料，延誤工期，人員、機械閑置誤工。

現(xiàn)在，圖紙都采用CAD制圖，路線的平面圖一目了然，有的鑄鋼防撞護欄支架直接在平面圖上標注，除互通匝道的接點不能準確標識外，直線和曲線段基本都和實際施工一樣，所以，電腦水平好的話可以直接在電腦上進行設(shè)計放線，這樣把平面圖交給現(xiàn)場人員施工，就不會有長短不一的異形板了，同時也為材料訂購提供準確數(shù)量另一種就是現(xiàn)場進行放樣，不要要求一次性放到位，根據(jù)放樣的結(jié)果，再重新調(diào)整個別鑄鋼防撞護欄支架間距，鑄鋼防撞護欄支架間距±50mm，通過鑄鋼防撞護欄支架間距或多少使異形板消除或達到0.5m的整數(shù)倍。這樣經(jīng)過多次調(diào)整，既可以省材料，又可以使后續(xù)材料省工、省時。

2鑄鋼防撞護欄支架施工中工藝

鑄鋼防撞護欄支架施工中，很多人不注意鑄鋼防撞護欄支架間距、鑄鋼防撞護欄支架豎直度、鑄鋼防撞護欄支架高低以及鑄鋼防撞護欄支架的位置，雖然我們的鑄鋼防撞護欄支架豎直度有±lOmm/m和高程±20mm的允許要求，但你打入的深度和豎直度在上限或下限、或者你的參照(路面或路緣石)高低起伏，這兩種情況對掛板后的線型影響很大。鑄鋼防撞護欄支架掛板后現(xiàn)場就發(fā)現(xiàn)，鑄鋼防撞護欄支架雖然滿足設(shè)計規(guī)范檢測要求，但個別地方的線型不直順，鑄鋼防撞護欄支架板折了一個凹或凸形。為避免這種情況，我們可以進行掛長50m的線或安裝激光測距儀，線的高度根據(jù)實際情況確定，可高可低，然后根據(jù)鑄鋼防撞護欄支架的標注以線(激光束)為參照進行施工。以往施工以路面或路緣石為參照，他們?nèi)绻麄€別地方高程有誤差，就會影響鑄鋼防撞護欄支架板的線性。這樣，雖然多了一道工序，但是對我們后期調(diào)節(jié)線型就輕松節(jié)省很多工，調(diào)線性也比較快。

3鑄鋼防撞護欄支架連接過程中工序

鑄鋼防撞護欄支架的連接過程:①注意板的搭接方式，都是順著行車左手方向壓在下一塊板的，對于高速單幅兩側(cè)都是順著行車方向壓在下一塊板的所以，有經(jīng)驗的施工隊在鑄鋼防撞護欄支架板連接施工中，都是逆著行車方向安裝的，在施工中安裝板的前一道工序打樁也是要在工作面多的時候考慮施工位置的先后，這樣可以在施工工序銜接上順暢，鑄鋼防撞護欄支架施工后，掛板能有工作面且連續(xù)。②螺絲的松緊狀態(tài)，螺絲太松，不適合調(diào)節(jié)線型，螺絲太緊，調(diào)節(jié)時還要松。特別是有的鑄鋼防撞護欄支架帶輪廓標的，在安裝輪廓標時又要松螺絲。所以，在工序安排上，建議螺絲適中，輪廓標安裝好后進行調(diào)節(jié)線型。有問題的可以螺絲不緊，放下等一段結(jié)束后，緊了螺栓后進行調(diào)節(jié)。