【一】、如何橋梁支架施工質(zhì)量

施工過程中還需要做好監(jiān)測方面的工作以及線性控制。主梁軸線橫向偏差嚴(yán)格控制在允許范圍內(nèi)，施工期間，高速鐵路橋梁整體結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)過大的非正常應(yīng)力，成橋后主梁線性與設(shè)計要求相匹配，同時，做好施工監(jiān)測工作，還能夠高速鐵路橋梁在正常合攏狀態(tài)下橋面線性良好，因此，鑄鋼護欄支架施工監(jiān)控需要覆蓋至連續(xù)拱梁懸澆、鋼拱架安裝、吊桿安裝等環(huán)節(jié)。通過結(jié)構(gòu)分析程序展開模擬計算，以此為前提條件，對掛籃施工期間的立模標(biāo)高指標(biāo)進行計算，調(diào)節(jié)吊桿應(yīng)力水平以及現(xiàn)場施工中的張拉操作順序。在此期間，需要注意以下幾點問題:①工程設(shè)計單位以及現(xiàn)場監(jiān)控單位均需要安排專人模擬施工全程并展開計算，通過對比分析的方式，就原設(shè)計方案圖紙相關(guān)參數(shù)給出調(diào)整意見，提高施工環(huán)節(jié)中各個流程的可控性；②合理進行應(yīng)力監(jiān)測，在本案列中，分別于鋼棒拱以及箱梁上選擇截面展開應(yīng)力監(jiān)測，前者共設(shè)置5個截面，后者共設(shè)置11個截面，以此種方式及時準(zhǔn)確地反映施工期間橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力狀態(tài)，結(jié)構(gòu)應(yīng)力的安全性；③當(dāng)鋼管拱內(nèi)混凝土強度達到設(shè)計強度的4/5時，需立即展開對吊桿的安裝操作，張拉操作采取同步進行的方式(按照雙幅拱肋骨4跟對稱吊桿標(biāo)準(zhǔn)進行配置)，附屬設(shè)施施工期間，需要安排專人一次性調(diào)整吊桿張力，在軌道板滿足二期橫載水平的情況下，對吊桿力進行二次調(diào)整，以調(diào)整的準(zhǔn)確性。

近年來，高速鐵路的建設(shè)發(fā)展，道路與橋梁路線長度不斷增加，如何橋梁支架施工質(zhì)量，成為影響整個鐵路線路運行安全性與穩(wěn)定性的重要內(nèi)容。本文圍繞高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工技術(shù)展開分析，并結(jié)合實際案例，探討了橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝的技術(shù)關(guān)鍵與實施要點。在此基礎(chǔ)之上，對施工經(jīng)驗進行了總結(jié)，并探討了施工監(jiān)測以及線性控制的要點，希望通過相關(guān)分析，進一步提高高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁技術(shù)質(zhì)量與施工水平。

【二】、鑄鋼防撞護欄支架傳統(tǒng)施工和新施工工藝對比

鑄鋼防撞護欄支架施工講求線性順暢，高低合適，異形板少，起到減少保護行車損失的目的。在此追求中，對施工過程控制和施工工序的重視，為質(zhì)量引起的費用也是不容忽視的一項成本.施工階段的成本控制是施工企業(yè)能否進行項目成本控制的關(guān)鍵，也是降低施工成本的一項措施。但目前我們在鑄鋼防撞橋梁支架施工階段方法工藝，對成本控制的影響還是存在一些問題。

1放線過程

以前鑄鋼防撞護欄支架施工是要求從兩構(gòu)造物向中間進行放樣，在中間采用異形板進行連接；有的從一頭一直放到下一構(gòu)造物結(jié)束。這樣不免在然后有異形板，有的不同形式的板之間連接采用異形板連接，容易形成多塊不同的異形板，異形板的增加就是鑄鋼防撞護欄支架、防阻塊、螺絲等配件的增加，往往我們按設(shè)計長度施工后材料不夠或材料不配套，進行重新訂購增加的材料，延誤工期，人員、機械閑置誤工。

現(xiàn)在，圖紙都采用CAD制圖，路線的平面圖一目了然，有的鑄鋼防撞護欄支架直接在平面圖上標(biāo)注，除互通匝道的接點不能準(zhǔn)確標(biāo)識外，直線和曲線段基本都和實際施工一樣，所以，電腦水平好的話可以直接在電腦上進行設(shè)計放線，這樣把平面圖交給現(xiàn)場人員施工，就不會有長短不一的異形板了，同時也為材料訂購提供準(zhǔn)確數(shù)量另一種就是現(xiàn)場進行放樣，不要要求一次性放到位，根據(jù)放樣的結(jié)果，再重新調(diào)整個別鑄鋼防撞護欄支架間距，鑄鋼防撞護欄支架間距±50mm，通過鑄鋼防撞護欄支架間距或多少使異形板達到0.5m的整數(shù)倍。這樣經(jīng)過多次調(diào)整，既可以省材料，又可以使后續(xù)材料省工、省時。

2鑄鋼防撞護欄支架施工中工藝

鑄鋼防撞護欄支架施工中，很多人不注意鑄鋼防撞護欄支架間距、鑄鋼防撞護欄支架豎直度、鑄鋼防撞護欄支架高低以及鑄鋼防撞護欄支架的位置，雖然我們的鑄鋼防撞護欄支架豎直度有±lOmm/m和高程±20mm的允許要求，但你打入的豎直度在上限或下限、或者你的參照(路面或路緣石)高低起伏，這兩種情況對掛板后的線型影響很大。鑄鋼防撞護欄支架掛板后現(xiàn)場就發(fā)現(xiàn)，鑄鋼防撞護欄支架雖然滿足設(shè)計規(guī)范檢測要求，但個別地方的線型不直順，鑄鋼防撞護欄支架板折了一個凹或凸形。為避免這種情況，我們可以進行掛長50m的線或安裝激光測距儀，線的高度根據(jù)實際情況確定，可高可低，然后根據(jù)鑄鋼防撞護欄支架的標(biāo)注以線(激光束)為參照進行施工。以往施工以路面或路緣石為參照，他們?nèi)绻麄€別地方高程有誤差，就會影響鑄鋼防撞護欄支架板的線性。這樣，雖然多了一道工序，但是對我們后期調(diào)節(jié)線型就輕松節(jié)省很多工，調(diào)線性也比較快。

3鑄鋼防撞護欄支架連接過程中工序

鑄鋼防撞護欄支架的連接過程:①注意板的搭接方式，都是順著行車左手方向壓在下一塊板的，對于高速單幅兩側(cè)都是順著行車方向壓在下一塊板的所以，有經(jīng)驗的施工隊在鑄鋼防撞護欄支架板連接施工中，都是逆著行車方向安裝的，在施工中安裝板的前一道工序打樁也是要在工作面多的時候考慮施工位置的先后，這樣可以在施工工序銜接上順暢，鑄鋼防撞護欄支架施工后，掛板能有工作面且連續(xù)。②螺絲的松緊狀態(tài)，螺絲太松，不適合調(diào)節(jié)線型，螺絲太緊，調(diào)節(jié)時還要松。特別是有的鑄鋼防撞護欄支架帶輪廓標(biāo)的，在安裝輪廓標(biāo)時又要松螺絲。所以，在工序安排上，建議螺絲適中，輪廓標(biāo)安裝好后進行調(diào)節(jié)線型。有問題的可以螺絲不緊，放下等一段結(jié)束后，緊了螺栓后進行調(diào)節(jié)。