橋梁支架歷來是修建橋梁工程的配套設施，所以防撞護欄支架的流行趨勢勢不可擋。我們都知道防撞護欄支架是橋梁結構的一個重要組成部分，是銜接橋梁上部結構和下部結構的重要構件，是直接影響橋梁壽數與行車的關鍵。假如防撞護欄支架規(guī)劃不妥、裝置質量差勁、缺少的和不及時的養(yǎng)護，大部分橋梁鑄鐵護欄支架會在橋梁伸縮縫處構成臺階，直接影響到防撞護欄支架的服務質量，所以護欄支架廠對加工好的護欄支架表面都會進行磷化處理。

橋梁支架表面涂裝，常用磷化作為涂裝前處理。金屬經磷化后再涂裝可使涂膜與基體金屬結合得愈牢。磷化是一種化學與電化學反響構成磷酸鹽化學轉化膜的過程，所構成的磷酸鹽轉化膜稱之為磷化膜。磷化的意圖主要是：給基體金屬供給保護，在程度上避免金屬被腐蝕；用于涂漆前打底，進步漆膜層的附著力與蝕才能；在金屬冷加工工藝中起減摩光滑使用。防撞護欄支架長時間作業(yè)在室外，受各種惡劣環(huán)境的影響，假如表面不進行磷化處理，很容易被腐蝕，影響使用壽數。護欄支架的裝置既美化了道路交通，又對行車駕馭等方面起到重要的效果。駕馭員的行車。護欄支架在裝置之后保護整理也適當方便，養(yǎng)護成本還行，并且不易生銹腐蝕，延長了使用壽數，增加了使用時間。

橋梁支架按設置位置可分為路側護欄和分隔帶護欄。路側護欄，是指設置于公路路肩上的護欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設施和車輛翻出路外。分隔帶護欄，是指設置于公路分隔帶內的護欄。目的是防止失控車輛穿越分隔帶闖入對向車道，并保護分隔帶內的構造物。

防欄護撞按照其受力力學特性可分為剛性護欄，半剛性護欄和柔性護欄三種形式。防撞護欄，作為公路的設施，對行車、行車舒適度、公路景觀、工程造價具有的影響，所以在建設公路時，充足認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養(yǎng)護成本、防眩設施設置及與通信管道配置等。對某一條公路選用哪一種防撞護欄還結合其具體工程條件。

橋梁支架是用以封閉沿線兩側，不使人畜與非機動車輛闖入公路的隔離設施，它同時具有吸收碰撞能量、迫使失控車輛改變方向并使其恢復到原有行駛方向，防止其越出路外或跌落橋下的作用。對于公路、公路等高等級公路上的橋、大橋和中橋，均應無條件的設置橋梁護欄，一般公路的、大、中橋在條件許可的情況下也應設置橋梁護欄。

橋梁支架是橋梁結構的一個重要組成部分，是連接橋梁上部結構和下部結構的重要構件，是直接影響橋梁壽命與行車的關鍵。

橋梁支架即橋梁公路道邊的防撞護欄。一般情況下每2米一個，圓孔穿75-83的管。10米至20米的中小橋常用護欄支架。造價不高，美觀大方。護欄支架的價格因形狀而異。常見的護欄支架底端有4個孔，穿預埋螺絲，中間類似弧形，一個圓孔。